12月15日至12月28日，新疆铁路部门围绕新疆实施国际联运“一单制”物流总包项目、新疆今冬首趟冰雪旅游专列开行、“十四五”时期新增营业里程超1395公里 新疆铁路建设步伐持续加快、“中国雪都·我的阿勒泰”号旅客列车即日起正式售票、新疆铁路部门首次增开博乐至伊宁直达旅客列车等重点工作，在省部级以上各类媒体刊发报道65条，其中中央级媒体37条。
12月25日至26日，央视“朝闻天下”“新闻30分”、人民日报客户端、央广网等媒体刊发《新疆实施国际联运“一单制”物流总包项目》，报道了一列搭载着700吨化工产品的货运列车从新疆乌鲁木齐北站驶出，将经霍尔果斯铁路口岸出境，运往乌兹别克斯坦塔什干，标志着我国首批多式联运“一单制”运输和全程物流总包业务落地新疆，实现突破性进展。这是新疆铁路部门按照国铁集团开展“中欧班列全程物流总包业务”的工作要求，创新跨境物流运输模式推出的新项目，为推动共建“一带一路”高水平质量的发展，更好服务和融入国内国际双循环注入新活力。（融媒体中心严朋涛、王文霖、货运部谭珺、梁嵩山、库尔勒铁路物流中心袁文浩协助报道）
12月25日11时，一列搭载着700吨化工产品的货运列车从新疆乌鲁木齐北站驶出，将经霍尔果斯铁路口岸出境，运往乌兹别克斯坦塔什干，标志着我国首批多式联运“一单制”运输和全程物流总包业务落地新疆，实现突破性进展。这是新疆铁路部门按照国铁集团开展“中欧班列全程物流总包业务”的工作要求，创新跨境物流运输模式推出的新项目，为推动共建“一带一路”高水平质量的发展，更好地服务和融入国内国际双循环注入新活力。
新疆铁路部门推进铁路货运市场化改革，坚持“重联合、强营销，重配套、提效率”，深化“天山雪莲”服务品牌建设，打造谱系化产品，推出“雪莲速运—精准供应”“雪莲速运—防冻物资”“雪莲速运—丝路电商”“雪莲速运—疆煤外运”品牌班列，发挥货源稳定、运输可靠、时效保障、辐射能力强的特色品牌优势，保障和实现用户多样化发运需求。
与此同时，新疆铁路部门积极服务和融入国内国际双循环，与深圳市中海通物流股份有限公司、新疆八一钢铁股份有限公司等企业密切协作，推出整车国际联运“一单制”物流总包项目，推进我国多式联运“一单制”运输和全程物流总包业务从境内向境外延伸。该项目包括“一单制”运输和全程物流总包业务两部分。一是优化了票据办理。积极地推进国际联运“一单制”运输，在实现境内段“一次委托、一单到底、一车到底、一次结算”的基础上，在铁路运单中一次性核收境内外费用，实现跨境运输“费用一次结算”。二是实现了全程物流服务。新疆铁路部门首次与发货客户及平台公司签订国内外全程物流总包合同，实行国际联运全程“一站式”物流服务。三是畅通了信息传递。铁路部门运用95306货物运输服务平台及境外资源，可全程追踪物流动态，共享数据信息，提升国际联运效率。
以往，国际联运货物出境后，需要客户自行联系境外代理人办理国外段运输和票据相关业务，涉及环节多、手续繁琐，影响运输效率；客户缴纳境外段运费因汇率差以及对接多个代理人等环节，支出费用增加。针对以上“痛点”，新疆铁路部门作为物流总包负责人，实行全程物流负责到底，尤其是境外段业务由铁路部门统一协调组织，压缩中间环节，提升作业效率。通过实行“一单制”运输，客户在境内一次性缴纳全程运费后，省去了过去协调境外业务代理人缴纳境外段运费和另外的费用等环节，降低客户的物流成本支出和资金风险。
“我们创新物流服务模式，推出整车国际联运‘一单制’物流总包项目，预计货物全程运输时间压缩近三分之一，让客户省心省钱。今后，我们将运用物流总包模式整合客户资源，形成规模化效应，降低客户物流成本支出，助力新疆产品‘走出去’，拓展国外市场。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司货运部高级工程师张晓静说。
今年以来，新疆铁路货物发送量比去年提前了19天突破2亿吨。截至12月24日，新疆铁路货运发送量2.46亿吨、同比增长5.7%，有效助力新疆经济社会高质量发展。
12月17日、12月18日，央视“新闻直播间”“朝闻天下”“正点财经”“经济信息联播”“天下财经”等媒体刊发《元旦冰雪游升温 高铁雪具服务方便旅客出行》，报道了在滑雪热门目的地新疆，元旦期间，新疆铁路部门针对乌鲁木齐至阿勒泰、伊宁等热门旅游城市及返乡返程重点线路，增开临时旅客列车、加挂车厢，满足旅客出行需求。（融媒体中心梁云皓、乌鲁木齐站陶令伟、朱瑶瑶、乌鲁木齐客运段张迪协助报道）
12月23日，人民日报、人民日报客户端刊发《“十四五”时期新增营业里程超1395公里 新疆铁路建设步伐持续加快》，报道了新疆伊宁至阿克苏铁路先期工程正在建设，罗若铁路米兰至罗布泊段铺轨正酣。“十四五”以来，新疆铁路累计开通新线公里。截至目前，新疆铁路营业里程达9557公里，覆盖全疆80%以上县级行政区。
新疆伊宁至阿克苏铁路先期工程正在建设，罗若铁路米兰至罗布泊段铺轨正酣。“十四五”以来，新疆铁路累计开通新线公里。截至目前，新疆铁路营业里程达9557公里，覆盖全疆80%以上县级行政区。
“从一字形到人字形，再到如今一轴、三出疆、两环、两对外格局，铁路贯通天山南北大部分区域，通达新疆所有地州市。”国铁乌鲁木齐局计划统计部副主任蔺武铭说。
2004年，新疆铁路旅客发送量首次突破1000万人次；2024年，达到5000万人次……新疆铁路旅客发送量连年增长，人民群众出行更便利。今年1至11月，新疆铁路累计发送旅客5075.93万人次，同比增长7.2%，再创新高。
新疆铁路部门每天开行旅客列车175列，其中动车组列车72列，占比41%。繁忙的兰新高铁干线分钟左右就有一趟列车到发，各族群众的脚步随着铁路越走越远、越走越快。
运货物、联中亚、赴欧洲，新疆铁路实现从“路网末梢”到“区域枢纽”的转变。
霞光破晓，悠扬的风笛唤醒准东“煤海”。天山脚下，一列列满载煤炭的列车穿越戈壁，驶向甘肃、四川等地。
今年10月22日，新疆铁路货运发送量超2亿吨，较去年提前19天突破2亿吨大关。铁路货运加速跑，见证新疆地区经济活力。2025年1至11月份，新疆铁路货运发送量2.29亿吨，同比增长6.2%。
霍尔果斯铁路口岸平均每2个小时就可完成一列入境返程中欧班列的换装，通行班列线个城市和地区；经阿拉山口铁路口岸通行的中欧（中亚）班列线个国家，成为国际物流陆路运输的“黄金通道”。
数据显示，截至10月15日，新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸累计通行中欧（中亚）班列超10万列。截至2025年11月30日，今年双口岸通行中欧（中亚）班列达1.6万列，较2024年增长7.6%。
“哪里有火车经过，哪里就有绿色出现。”早期，铁路建设者们通过“草方格固沙+红柳种植”的方式，硬生生在戈壁盐碱地上开辟出一条“生命通道”。如今，滴灌、客土喷播、智能控制等新技术不断引入，铁路沿线“绿进沙退”，绿洲扩展速度不断加快。
今日的新疆，兰新铁路、南疆铁路沿线公里的绿色长廊，和若铁路沿线多万株苗木组成了上百米宽的绿色防沙林，一条条绿色铁路生态长廊尽展与山川同美的生态画卷。
天山脚下，钢铁车轮滚滚向前；丝路之上，繁荣景象生生不息，铁路助力天山南北变通途，人享其行、物畅其流。
12月19日至27日，人民日报客户端、新华社客户端、新华网、中新网、光明日报客户端、新疆广播电视台/丝路视听讯等媒体刊发《“中国雪都·我的阿勒泰”号旅客列车即日起售票》《“中国雪都·我的阿勒泰”号快速旅客列车即将惊喜亮相》，报道了为响应“旅游兴疆”战略、服务冬季冰雪旅游经济，12月31日起，乌鲁木齐至阿勒泰“中国雪都·我的阿勒泰”号快速旅客列车将正式开行。该趟列车开行后，将对更好服务文化润疆、旅游兴疆和区域协调发展，持续激发冰雪消费活力、推进新疆特色优势现代化产业体系建设，进一步便捷旅客出行、促进各民族交流交往交融，都具备极其重大意义。（客运部杨丽、库尔勒机务段高琳其、旅发集团贝楠、乌鲁木齐客运段张迪、乌鲁木齐车辆段袁志光协助报道）
据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司消息，为响应“旅游兴疆”战略、服务冬季冰雪旅游经济，12月31日起，乌鲁木齐至阿勒泰“中国雪都·我的阿勒泰”号快速旅客列车将正式开行，车票已通过铁路12306网站、手机客户端及各车站售票窗口同步发售。
阿勒泰地区被誉为“人类滑雪起源地”和“中国雪都”，拥有优质冰雪资源与壮美风光。此次开行的K9765/K9766次列车，将进一步加密乌鲁木齐与阿勒泰间运力——此前两地已有K9751次（昼间）、K9735次（夕发朝至）两趟列车，新列车开行后将增至三趟，为旅客畅享北疆冰雪魅力提供更便捷选择。
该列车运行效率明显提升，采用“夕发朝至”模式：K9765次23:40从乌鲁木齐始发，次日9:00抵达阿勒泰；K9766次23:38从阿勒泰始发，次日8:58抵达乌鲁木齐，往返旅时均为9小时20分钟，较既有同类型列车最多缩短4小时。
列车停站布局与既有列车形成互补，途经石河子、奎屯、克拉玛依，进一步织密站点覆盖，满足多种旅客差异化需求。车厢以冰雪旅游为主题装饰，编组包含软卧、硬卧、硬座及网红“酒吧”车，兼顾舒适性与休闲社交需求，营造浓厚冬日旅途氛围。
此次开行是新疆铁路适配客流需求的重要举措。目前，乌鲁木齐已与哈密、喀什等8个重要节点城市实现“一站直达”，形成疆内快捷交通圈，同时谱系化开行“新东方快车”等旅游列车。今年以来，新疆铁路客发量连续两年突破5000万人次，截至12月17日达5268.85万人次，同比增幅7%，位居全国铁路第二。
铁路部门提醒，列车具体开行信息以12306平台及各车站公告为准，旅客可提前查询，避免耽误行程。（张景程 高琳其）
12月26日，《新华每日电讯》刊发《南疆慢车行》，以记者乘车亲历为视角，聚焦往返和田至乌鲁木齐的7558次公益性 “慢火车”，讲述它如何成为南疆民生与发展的纽带，见证并推动当地从交通、生活到观念的巨变，凸显国家 “不落下一个人” 的民生承诺。
冬日，我登上7558次列车。举目望去，车窗外皆是戈壁的苍茫。车行向何处？
它从和田出发，一路开往乌鲁木齐，以不足80公里的平均时速在塔克拉玛干沙漠周缘缓缓前行，时而与沙漠公路并肩，时而在金黄的胡杨林间穿行，时而又与驼队擦肩而过……1900多公里的旅程，就这样将散落的绿洲串成一条生命的珠链。
在这片广袤的南疆大地上，铁路直到上世纪末才延伸至喀什。然而面对浩瀚沙海，再宏大的民生工程也很难面面俱到。2011年，这趟公益性“慢火车”应运而生。自此，它那逢站必停的执着，便成为沙漠边缘群众最温暖的守候。
在新疆长期生活，我坐过这趟南疆绿皮火车，记忆中它总是慢吞吞的，夏日车厢内闷热如蒸笼，冬日则依靠烧煤取暖。每当列车靠近和田地区，窗外卷起的沙尘便从缝隙钻入，即便在卧铺车厢，也可以感觉到细小的沙粒在齿间轻响，不免令人心生焦躁。
近两三年，因工作缘故多次重登此车，所见所感焕然一新。车厢里装上了洁净的空调，密封的车窗将戈壁的风沙隔绝在外，往日的尘土踪迹全无。
登车这日，恰逢列车“巴扎日”（巴扎，尔语意为集市）。刚踏进车厢，南疆特有的生活气息便扑面而来。过道里，一位尔族老人正摆弄着他的木雕工艺品，刻刀在胡桃木上游走，一只展翅的雄鹰渐渐显露雏形。隔壁座位上，几位妇女围坐在一起，手里剥着石榴，晶莹的籽粒如红宝石般在她们指间跳跃。
“核桃碗25元！”“不甜不要钱的无花果罐头！”“手工绣的花帽！”此起彼伏的叫卖声在车厢回荡，这趟列车仿佛一条流动的市集，载着南疆大地丰饶的物产与人间烟火，在铁轨上悠然前行。
这时，一缕诱人的香气不知从何处飘来。循着香味望去，只见一位尔族年轻人正小心翼翼地解开塑料袋，取出一个金黄的烤包子，用纸巾包裹着递给邻座的旅客。“我们家馕坑烤的。”他腼腆一笑，“羊肉是今早现宰的。”热腾腾的蒸气在车窗上凝结成细密的水珠。
望着窗外无垠的戈壁，恍然间，似乎能听见岁月深处传来的阵阵驼铃。车厢里的温暖与热闹，愈发映衬出这片土地曾经的荒凉。
在史书记载中，南疆幅员辽阔，但流沙阻途，唯驼马堪行。字里行间，尽是先民们在这片土地上跋涉的艰辛。在漫长的岁月里，南疆的农牧民出行基本依靠骑驴或赶驴车。人们耳熟能详的库尔班大叔骑毛驴上北京看望毛主席的故事，正是那个时代南疆居民出行状况的真实写照。那时，无论是年长的老人，还是健壮的小伙，驾驶毛驴车是每个人必备的生活技能。
从新疆铁路史料中可知，为了改善南疆的交通，国家自20世纪90年代起投入超百亿元、动员数十万建设者修筑南疆铁路。2022年，随着和若铁路建成通车，世界上首条环沙漠铁路终于连结成环。与此同时，票价低廉、站站停靠的公益性“慢火车”穿行其间，成为沿线群众出行赶集、求学务工不可或缺的交通工具。
火车的轰鸣声渐渐取代了南疆乡间得得作响的驴蹄声。起初是偶尔驶过的列车吸引了乡亲们的目光，后来慢慢的变多的年轻人开始搭乘火车外出求学、务工。再后来，摩托车、三轮车的轰鸣声出现在了农户家门前，如今更有不少人家开回了现代化的轿车。那些曾经遍布南疆乡间的毛驴车，如今已退居二线，只有在一些特色景区，才能瞥见它们载着游客悠然前行的身影。
变化的，还有人们的生活方式。多次登车途中我发现，从前老乡们出行总是大包小包，如今都换成了轻便的拉杆箱；过去怯生生的农户，现在能说一口流利的普通话，主动为游客指路；一些原本只认现金交易的老乡，现在也能熟练地亮出付款码；就连世代埋头种地的农户，如今也在摇晃的车厢里架起手机，直播推销家乡特产……
常年值守在7558次列车的哈萨克族列车长坡拉提汗告诉我，“慢火车”在助推经济发展、民生改善的同时，带动沿线群众走出封闭，融入现代文明生活。一节节流动的车厢，打破地域界限，天南地北的旅客聚在一起，交往交流交融，让新疆变得更开放包容，也让各族群众像石榴籽一样紧紧抱在一起。
“慢火车”上的故事，沾满南疆泥土的气息，饱含新疆巨变的信息。汽笛声渐远，恍然间，那消逝在岁月中的毛驴车，其深深浅浅的蹄印，已化作两根平行的钢轨，载着往昔的记忆与崭新的明天，在沙海中不断延伸。而眼前铺展开来的，是一幅流动的画卷：画卷里，交通工具的模样在变，而不变的，是人们对美好生活孜孜不倦的向往，更是国家“不落下一个人”的庄重承诺，在祖国大地上书写下温暖注脚。
12月15日，人民网、光明日报、新疆日报等媒体刊发《今冬首趟冰雪旅游专列开行》，报道了12月12日23时20分，随着Y925次旅客列车从乌鲁木齐站鸣笛启程，拉开了今冬新疆铁路冰雪旅游的序幕。近100名来自浙江、天津等地的游客乘坐专列，从乌鲁木齐出发直达阿勒泰，开启为期4天的冰雪之旅。（融媒体中心梁云皓、吴冠岑、兰亚森、旅发杨琳琳协助报道）
日前，近百位来自浙江、江苏、天津等地的游客乘坐专列，从乌鲁木齐出发直达阿勒泰，开启为期4天的冰雪之旅。
进入冬季，新疆旅游热度不减。特别是有着“人类滑雪起源地”之称的阿勒泰地区，因其独特优质的冰雪资源，每年冬季都吸引着国内外众多游客和滑雪爱好者的目光。
旅游专列具有专人专铺、车随人走、人玩车停、夕发朝至等优势，能够很好的满足游客一次出行游览众多景点的愿望。该趟旅游专列采用“新东方快车”车体，采取夕发朝至开行模式，游客晚上乘车休息，次日一早就可抵达阿勒泰，而后换乘专用旅游巴士前往景区。为了让游客出行体验更美好，该趟旅游专列还安排了随团医生、列车管家，并准备了常用药、暖水袋等出行常备品。“针对滑雪爱好者的出游需求，我们在专列上还专门设置了雪具存放区，并有专人保管，方便雪友们出行。”新疆铁路旅游发展集团有限公司旅游事业部经理王蓓蓓介绍。
12月24日，新疆日报/石榴云客户端刊发《3分钟的秘密：揭秘伊博城际列车在精河站的“极限折返”》，报道了12月19日，一列从伊宁市发往博乐的列车出发了。这趟列车途经精河南、精河、双河市，最终抵达博乐，全程3小时42分钟。
12月19日，一列从伊宁市发往博乐的列车出发了。这趟列车途经精河南、精河、双河市，最终抵达博乐，全程3小时42分钟。其中，在精河站列车仅有3分钟停留时间。这短短3分钟，机车乘务员必须分秒必争的完成列车换端作业。从原先单编动车组换端的15分钟，压缩至如今的3分钟，不仅减少了旅客在精河站的等待时间，也直接缩短了伊宁至博乐的整体运行时间，为旅客提供更快捷、高效的乘车体验。那么，他们是怎么来实现三分钟“极限折返”的？戳视频，让我们大家一起来看“3分钟比速度，更守安全！”
12月17日，央视“新闻直播间”刊发《新疆 “伊犁号”中欧（中亚）班列首发》，报道了12月15号，载有55个集装箱的“伊犁号”中欧（中亚）班列在新疆伊宁铁路货运站首发，驶往哈萨克斯坦阿拉木图。
12月22日，新疆新闻联播刊发《学习贯彻四中全会精神在基层丨新疆铁路创新服务畅通物流通道》，报道了党的二十届四中全会提出，“加快建设交通强国”。新疆铁路部门以深化供给侧结构性改革为引领，围绕电商物流特点主动转型，通过服务模式创新与流程再造，开辟出高效、经济的铁路物流通道。（融媒体中心梁云皓、阿克苏工务段赵阳、乌鲁木齐铁路物流中心徐叶协助报道）
12月19日，新华社客户端、光明日报、光明网刊发《新疆加快构建综合立体交通网》，报道了新疆铁路营业里程达9557公里，较2020年增加1405公里。2025年，新疆铁路在钢轨上，跑出了令人瞩目的加速度。最新多个方面数据显示，新疆铁路多项核心指标创下新高，发展模式正从规模扩张转向质量提升。
铁路营业里程达9557公里，较2020年增加1405公里；预计到2025年底，新疆公路总里程达23.7万公里（含兵团）；今年1至11月新疆运输机场累计运营航线条，客运货运航线俱增；邮政枢纽布局加快完善，村级寄递物流综合服务站覆盖率超90%.....近年来，新疆综合立体交通网主骨架加速完善，“疆内环起来、进出疆快起来、南北疆畅起来、进出境联起来”目标加快实现。
12月18日，记者从新疆尔自治区人民政府举行的新闻发布会了解到，新疆铁路、公路、民航、邮政设施网络规模大幅度的提高。其中，新疆铁路网结构更趋完善，覆盖疆内80%以上县级行政区域，今年1至11月，新疆铁路累计发送旅客突破5075.93万人次，同比增长7.2%。公路网方面，除塔什库尔干塔吉克自治县和新设立的和康、和安县以外的107个县市全部通高速（一级）公路，准噶尔盆地、塔里木盆地高速（一级）公路“环线”全面建成。民航方面，以打造乌鲁木齐国际航空枢纽为牵引，初步形成了“国际有特色、国内高通达、疆内广联通”的航线个中小机场直飞疆外航线条。
“新疆交通运输对外开放合作逐步扩大。”新疆尔自治区交通运输厅党委书记、副厅长郭胜介绍，新疆铁路口岸过货量和中欧班列通行量大幅度的提高，中欧班列通行量占全国的五成以上；国际化道路运输便利化水准不断提升，“十四五”以来年均国际道路客货运量、周转量较“十三五”分别增长144.79%、28.36%和31.53%、421.76%；乌鲁木齐国际航空枢纽建设快速推进，今年1至11月，30条国际客运航线条国际货运航线个国外城市，实现了中亚五国全覆盖，至中西亚航线航班加宽、加密，至欧洲、东南亚航线不断拓展；中亚、欧洲跨境寄递网络不断延伸，实现“铁陆空”跨境运邮全覆盖。
同时，新疆交通、旅游融合发展，为“旅游兴疆”助力。预计到今年年底，3A及以上景区高速（一级）公路覆盖率达99.5%，打造塔克拉玛干沙漠环线条铁路旅游精品线条网红公路，疆内支支互飞83条航线A级景区……一系列举措让游客方便快捷游览大美新疆。
此外，制约南北疆区域协调发展的交通瓶颈加快破除。郭胜介绍，G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路本月底将实现全线通车，届时天山以北的乌鲁木齐至天山以南的库尔勒的通行时间将从7小时缩短至3小时左右。同时，伊宁至阿克苏铁路、G3033线奎独库高速等贯通南北疆重点交通项目开工建设，将助力当地发展驶入快车道。
12月21日，新疆广播电视台/丝路视听网刊发《新疆铁路建强基础出行更畅》，报道了新疆铁路持续构建“东联西出、西引东进”的运输大通道，为“人享其行、物畅其流”提供了有力支撑。
新疆铁路持续构建“东联西出、西引东进”的运输大通道，为“人享其行、物畅其流”提供了有力支撑。
“十四五”期间，我区立足联网补网强链，先后建成和田至若羌、阿克苏至阿拉尔、将军庙至淖毛湖等铁路。截至目前，新疆铁路营业里程达9557公里，较2020年增加1405公里，覆盖疆内80%以上县级行政区域。
在服务高质量共建“一带一路”方面，新疆铁路口岸过货能力与中欧班列运行规模实现双提升。2024年，阿拉山口、霍尔果斯两大口岸铁路过货量达3200万吨，较2020年增长48%；通行中欧（中亚）班列1.6万列，中欧班列开行数量占全国开行总量一半以上，较2020年增长59%，亚欧大陆桥枢纽作用进一步增强。
中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司党委宣传部部长 张宏伟：对中欧班列实施优先换装、优先编组、优先发运，扩大全程时刻表中欧班列开行规模，推动中欧班列朝着更高质量、更好效益、更安全方向发展。
新疆铁路加快构建以乌鲁木齐为中心的铁路快速交通圈，实现了乌鲁木齐至哈密、伊宁、喀什等8个重要节点城市的火车“一站直达”；打造“天山雪莲”服务品牌，更好满足各族群众的美好出行需求。
旅客 徐应成：车站里有共享充电宝、医疗救助站，遇到什么样的问题的话（工作人员）他们就过来（帮忙），感觉比较省心。
2024年，新疆铁路旅客发送量首次突破5000万人次，达到5080万人次；今年1至11月，累计发送旅客已达5075.93万人次，同比增长7.2%。
12月16日，《人民铁道》刊发《靶向施策夯实安全管理基础（严规章 抓落实 强作风 保安全）》，报道了时值全年各项工作即将收官的关键时期，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司扎实推进隐患排查，进一步强化全员安全意识，夯实安全管理基础。
时值全年各项工作即将收官的关键时期，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司扎实推进隐患排查，进一步强化全员安全意识，夯实安全管理基础。
乌鲁木齐局集团公司坚决把安全工作摆在更突出的位置，全力防范化解各类风险隐患。领导班子成员示范带头，按照分工包保线路区段，深入基层一线检查指导。各部门各单位负责人带头抓好自查自纠，细化工作方案。
聚焦精准查摆问题，乌鲁木齐局集团公司组织各单位对本单位本系统存在的问题进行复盘、对新发生的问题进行剖析，找准差距不足，持续在抓好安全责任心培育、规章制度管理、职工教育培训、干部履职和职工落标、专业监督检查、问题考核追责上下功夫，提升安全管理水平。
针对发现的问题，乌鲁木齐局集团公司逐项制定整改措施，明确责任部门、责任单位、责任人和完成时限，坚持零容忍、严考核，确保每一个问题都能得到一定效果解决。
为确保岁末年初铁路运输安全稳定，乌鲁木齐局集团公司结合季节性特点，加强安全风险集中领域管控；强化消防安全管理，紧盯消防通道、燃气安全等重点；加强设备检查维护，及时消除线路冻胀等隐患，狠抓劳动安全、人身安全、道路交互与通行安全；提前做好应急准备，组织并且开展多场景、跨专业联合应急演练，逐步的提升干部职员应急处置能力。
12月15日，《人民铁道》刊发《“红外检测+智能加热”增强设备抗“冻”力》，报道了面对冬季低温考验，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司依托5T智能监测、红外探测、智能温控等技术，构建设备运维的智能防寒体系，24小时数字化值守确保设备“零冻害、零故障”。
面对冬季低温考验，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司依托5T智能监测、红外探测、智能温控等技术，构建设备运维的智能防寒体系，24小时数字化值守确保设备“零冻害、零故障”。
冬日的乌鲁木齐西站驼峰场股道间弥漫着刺骨的寒意，12月7日清晨，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐电务段乌鲁木齐西信号车间工长周正琦戴上绝缘手套，手持红外测温仪，弯腰打开峰顶股道的道岔转辙机箱盖，开始了当天的设备防寒“体检”工作。
信号设备是保障列车精准通行的“神经中枢”。入冬后，乌鲁木齐局集团公司升级科技防寒方案，车辆设备依托5T智能监测系统防止管系冻结，线路设备通过轨温监测系统预警断轨风险，而信号设备则靠“红外检测+智能加热”实现低温防护。
驼峰顶上，周正琦一边用接点检测仪测试通断性，一边在设备健康台账上记录数据。在他身后，作业人员同步开展分区运维：有人用强光手电排查信号机灯组的LED驱动模块，有人通过电缆绝缘测试仪检测线路抗干扰能力，数据实时上传至该段设备运维平台。
“这是转辙机的‘防寒衣’，外层使用防风绝缘材质、内层搭载保温层。”检查完机箱内部，周正琦弯腰为转辙机加装定制防寒罩，手指扣紧边缘卡扣，这看似简单的“穿衣”，实则有严格标准。“先检查机壳有没有缝隙，再把防寒罩对齐接口，最后用扎带固定，不能留一丝风口。”周正琦所在的工区承担着乌鲁木齐西站内所有电务设备的养护维修工作，站内正线%加装防寒罩，一个都不能漏掉。
光有“防寒衣”还不够，“防潮”同样靠科技发力。周正琦从工具包取出干燥剂挂在机箱支架上，又用防静电棉布轻擦电子接点：“接点氧化会导致道岔‘卡壳’，我们采用‘物理擦拭+电子检测’双重保障，确保信号传输零延迟。”最后，他用防水绝缘塞封堵钥匙孔，避免冷风吹入导致的元器件凝露。
来到驼峰场减速区，周正琦打开减速器控制箱，将红外测温仪贴近智能加热电阻表面：“这是减速器的‘恒温心脏’，通过温控系统自动调节功率，防止润滑油凝固导致设备故障。”据介绍，乌鲁木齐西站驼峰场的26台道岔转辙机和30台减速器控制箱都搭载了“加热电阻智能温控模块”，“天窗”时段运维人员还会通过后台调取温度曲线，评估设备“抗寒能力”。
为应对极端天气，乌鲁木齐电务段组建多支应急小分队，将设备检查频次从每周2次提升至每日1次，重点设备实行“早晚双测+数据比对”，段级智能预警平台实时汇总辖区内数千公里铁道线的信号机、轨道电路数据，如果出现异常可实现“秒级响应、分钟派单”。
“上周降雪时，平台提前预警乌鲁木齐西站信号机覆雪风险，我们的应急小分队带着融雪设备及时处置，未影响一列货车编组。”据该段安全调度中心主任左衍星介绍，目前该段已构建“智能预警—快速派单—现场处置—结果回传”的闭环运维体系，24小时数字化值守确保设备“零冻害、零故障”。
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